１９８５年８月１２日に起きた日本航空１２３便墜落事故とは、羽田から伊丹に向けて飛び立ったボーイング７４７が、離陸から１２分後、何らかの原因で垂直尾翼が破壊されてコントロールを失い、１８時５６分に群馬県の御巣鷹の尾根に墜落し、乗客乗員合せて５２０名が死亡した航空事故です。 －日航123便は垂直尾翼、油圧を失っても、長い時間、操縦出来た。飛行出来た。 即ち、横田基地に緊急着陸出来たのである。それは 乗客乗員524人全員を助ける唯一の手段であり、方 策であった。然し123便は全員の命が助かる唯一の方策：:緊急着陸を自ら放棄するだろうか。 ©Copyright2020 FM都市伝説.All Rights Reserved. 即ち、横田基地に緊急着陸出来たのである。それは 乗客乗員５２４人全員を助ける唯一の手段であり、方, 策であった。然し123便は全員の命が助かる唯一の方策：:緊急着陸を自ら放棄するだろうか。, それは絶対にあり得ないことである。そこに 緊急着陸をさせたくない人間がいて禁止したからだ。権力者, は自己保身のために、権力維持のために、責任回避のために 着陸を妨害したのだ。それは自衛隊最高指揮, 権限者である内閣総理大臣と防衛大臣、自衛隊最高幹部であり、その残虐、残酷性は 古代ローマの暴虐, 王：:ネロ皇帝に匹敵する。近代民主主義国家:日本に於ける残虐王：中曽根康弘は 歴史に悪名を残すこと, 日航123便は誠に不運な旅客機であった。何故、横田基地に緊急着陸をさせて貰えなかったか。その端緒は相, 自衛隊百里基地の司令官は、この不祥事の報告を受けて、直ぐに偵察機を発進させて 確認させている。この司令官は偶然の事故として受け止めて、友人の同志に「えらいことをした。民間機に標的機を当ててしまった。今戦闘偵察機２基を発進させた」と重大な失態を電話で軽い気持ちで知らせている。然しこの不祥事を知らされた時の幕僚長、防衛大臣、総理大臣は驚愕し、声を失った。衝突が事故であっても、既に14年前に起きた全日空機雫石戦闘機衝突事件の実績もあり、旅客機が墜落すれば、自衛隊の最悪の不祥事として、総理、大臣、幕僚長の責任は甚大で責任を取らねばならない。 緊急の総理幹部の鳩首会議での結論は完全隠蔽であった。この決定で 乗客、乗員５２４人の命運が決まったのであった。, 緊急発進させた戦闘偵察機の見た旅客機の飛行状況は、驚愕の事態であった。焼津市で日航123便に追い付いた戦闘機が見, たのは、垂直尾翼を失いながら、飛行する123便は操縦出来、飛行していたことであった。その上、更に驚いたのは、機体, の腹部に赤い模様が見え、それは自衛隊の標的機の吹き流しが機体の腹部に貼り付いていたことであった。, 且つ高濱機長は横田に着陸申請し、横田は許可していた。このまま、123便を横田に着陸させると、自衛隊標的機の日航機へ, の衝突の不祥事が白日の下に晒され、自衛隊、自衛隊最高指揮権限者である中曽根総理の責任が問われて、辞任辞職となり、, このまま、日航123便が横田基地に着陸すれば、全員が助かることは間違いなかったが、自己保身、責任回避のために総理、, 助かる唯一の機会にも拘らず、その機会を奪うという非人道的、非倫理的、残虐な行為を自衛隊に命じたのであった。, 日航123便は垂直尾翼、油圧装置の破壊後、５分程度で、ほぼエンジン出力の調整で操縦が出来る見込みを得て、高濱機長らは、更に手動操縦の練習をしながら、乗客乗員の命を助けるために、最寄りの飛行場への緊急着陸を考えていたのである。, 最初、高濱機長は直ぐに羽田に帰ると告げているが、これは反射的に機長は、出発飛行場に帰ると言うものである。然し、機体の異常事態(油圧操縦自動不可)を発見して、機体の安定性と操縦性のバランスを取るには困難であると判断して、密集地の東京を避けて、周囲に人家が少ない、救助の態勢が整っている横田基地に決めたのではと推論する。, 飛行経路から見ても、羽田への東進でなく、焼津、藤枝市から、横田へ北上しており、これを裏付けるものである。高濱機長は機体の安定と操縦性の確保を行いながら、乗客、乗員の命を助けることを最優先にして機長としての責務、使命だと考える人間であった。, 彼の飛行準備がとても用意周到で、決して掛かる事態で拙速な行動を行うのでなく、確実な計画と準備で慎重に対応した。, 富士山を過ぎた頃から、高濱機長は横田基地との交信を行い、緊急着陸を申請して、横田の許可を得ている。横田基地は米軍軍事基地であって、民間機の着陸は認められない規則であった。然し、緊急着陸は例外であり、人命最優先の立場では、米軍も又、同じであり、米国人の人命最優先の慣習、考え、正義は徹底している。, この会話をアントヌッチ中尉は無線傍受を行っており、後に「緘口令」の命令が退役で切れた時点で、米軍の機関紙「星粂旗」に投稿して、驚愕の告白を行って世界を驚かした。, アントヌッチ中尉は、高濱機長が日本語での会話に切り替えたことを緊急事態だと感じて、日航123便の危険な飛行状況に注視していたのである。このような感覚、危険の察知を当時の日本の関係者、対策本部の人らが抱いて発言し行動した人はいないである。 乗客乗員524人の命の危険が迫っていたのに。, あなたもジンドゥーで無料ホームページを。 無料新規登録は https://jp.jimdo.com から, 自衛隊百里基地の司令官は、この不祥事の報告を受けて、直ぐに偵察機を発進させて 確認させている。この司令官は偶然の事故として受け止めて、友人の同志に「えらいことをした。民間機に標的機を当ててしまった。今戦闘偵察機２基を発進させた」と重大な失態を電話で軽い気持ちで知らせている。然しこの不祥事を知らされた時の幕僚長、防衛大臣、総理大臣は驚愕し、声を失った。衝突が事故であっても、既に, 年前に起きた全日空機雫石戦闘機衝突事件の実績もあり、旅客機が墜落すれば、自衛隊の最悪の不祥事として、総理、大臣、幕僚長の責任は甚大で責任を取らねばならない。, 緊急発進させた戦闘偵察機の見た旅客機の飛行状況は、驚愕の事態であった。焼津市で日航, 便が横田基地に着陸すれば、全員が助かることは間違いなかったが、自己保身、責任回避のために総理、, 機会にも拘らず、その機会を奪うという非人道的、非倫理的、残虐な行為を自衛隊に命じたのであった。, 便は垂直尾翼、油圧装置の破壊後、５分程度で、ほぼエンジン出力の調整で操縦が出来る見込みを得て、高濱機長らは、更に手動操縦の練習をしながら、乗客乗員の命を助けるために、最寄りの飛行場への緊急着陸を考えていたのである。, 最初、高濱機長は直ぐに羽田に帰ると告げているが、これは反射的に機長は、出発飛行場に帰ると言うものである。然し、機体の異常事態, を発見して、機体の安定性と操縦性のバランスを取るには困難であると判断して、密集地の東京を避けて、周囲に人家が少ない、救助の態勢が整っている横田基地に決めたのではと推論する。, アントヌッチ中尉は、高濱機長が日本語での会話に切り替えたことを緊急事態だと感じて、日航, 便の危険な飛行状況に注視していたのである。このような感覚、危険の察知を当時の日本の関係者、対策本部の人らが抱いて発言し行動し. 今回は日航機墜落事故とトロンの関係について調べていきます。520人の人が亡くなった悲惨な事故ですが、実は様々なことが言われています。今回はその中でトロンについてこの事故との関係を調べていきたいと思いますので、最後までご覧いただければと思います。ということでさっそく書いていきます。, 実は123便には松下トロンosの技術者が17人乗っていたと言われています。名前は分かりません。このトロンというのはこの時代はウィンドウズとマッキントッシュが少しずつ知られていた中で日本が作っていたものです。osというのはオペレーティングシステムというものです。これは何を意味するのかということですが、実はこのトロンosはウインドウズの10年先を行くのではないか？ともいわれたということです。この日本製のトロンがコンピューターの歴史を変えるのではないか？とも言われていました。そして実はこのことをアメリカは脅威に感じていたと言われています。そしてこの123便にこのトロンを開発している17人のいわば天才が乗っていたということです。ここからは真相が分かりませんが、実はアメリカはこのトロンosを潰そうとしていたのではないか？ということが言われています。多くの人が感じるこの123便の事故あるいは事件の裏側がここにあると考えられます。このことを軸に考えていきます。そうなるとつじつまがあうことがでてきます。, 日航機墜落事故に関して必ず話題になる内容があります。それは救助に来るまでの空白の12時間です。123便が墜落してから12時間後に自衛隊が来ました。いったいこの12時間の間に何をしていたのか？ということが注目されます。日本の自衛隊には国籍をもたないアメリカの特殊部隊がいるということが分かっています。この空白の12時間の間に実はこの自衛隊の特殊部隊が123便にあたったと言われているミサイルの証拠隠滅を図っていたのではないか？と言われています。アメリカの中の在日朝鮮人あるいは在日韓国人の特殊部隊です。証拠がないのでわかりませんが、もしかしたらこの123便の事故がアメリカの画策であるとしたら在日米軍の自衛隊の特殊部隊がミサイルを撃ち込んでその証拠隠滅をしていたという可能性が考えられます。あくまでも可能性のある話です。ここから憶測されるのがこの事故の遺体が黒焦げなことやすべてを証拠隠滅しようとしたということがつながってきます。もしですが、このトロンosのことが関係しているのであればそのトロンosのことに関しても証拠隠滅を図ったのではないか？という可能性も考えれます。続いてこの事故の後に判明した情報があるのでそのことについて触れていきます。, 実は123便がなぜ御巣鷹山に落ちたのか？ということに関しても様々な憶測が飛び交いますが、実はこのようなことがわかっています。, 米軍の横田基地から出ていた輸送機のC130に乗っていた乗員による「アントヌッチ証言」によれば、米軍は日航ジャンボ機（JAL123機）の救助信号をいち早くキャッチし、救助の準備も出来る状態にあった。証言によれば墜落から２時間後には、現地につけたとある。 ★日航機123便墜落の真相。悲劇の全貌(動画) ★小田周二さんブログ ★知ってはいけない「jal123便墜落の真相」 ★jal123便墜落事故真相を追う／犠牲者の死を悼む ★日航機123便はなぜ墜落したのか？(森永 … 洞爺丸事故によって奪われた1100人の命。時を同じくして生まれた都市伝説「さまよう亡霊」, 【未解決事件】グリコ森永事件の恐るべき真相｜世紀の茶番劇。政界・財界をも巻き込んだこの事件は日本の闇そのもの, 100人が犠牲になった飛騨川バス転落事故｜彼らは幽霊となり、今も消えたバスを待ち続ける, ご存知ですか？日原鍾乳洞が関東屈指の「行方不明スポット」である驚愕事実【都市伝説】, 杉沢村にまつわる都市伝説を考察する｜本当に実在するのか、そして津山事件との関連性とは？, 日原鍾乳洞を訪れる方必見！アクセスや駐車場、内部の見所を25の画像とともに詳しく解説！. そして、この事故には、発生直後から各方面から様々な疑問点が噴出し、政府や自衛隊をも巻き込んだ、想像を絶する大陰謀論へと発展していきました。, とくに遺族からは国土交通省に幾度も再調査の依頼がなされていることから、当時の政府からの説明では納得出来ないという方がほとんどなのです。, 本記事では、この『JAL123便墜落事故』の恐るべき真相に迫っていきますが、前情報として以下の動画がうまくまとめられていますので、ぜひご視聴の上本記事をご覧いただければと思います。, 1985年8月12日18時羽田空港発、大阪伊丹空港行きのJAL123便は、定刻より12分遅れで離陸しました。, 18時24分、相模湾上空辺りで機内で爆発音がし、客室は白い霧が一瞬立ち込めましたが、それはすぐに消えました。, スチュワーデス（客室乗務員の当時の名称）達は冷静で、マスクの付け方や、酸素が出ていないマスクのチェックを行っていました。この時点で、スチュワーデス達が歩ける状態であったことがわかります。, その後は、飛行機の操縦に欠かせない油圧系統が4つ共総て効かないという状態になりました。, そして、同時に機体が「uncontrollable（操縦不能）」であるとも伝えたので、事態を重く見た管制官は、日本語でのやり取りを許可しています。, この時、コックピットにいた機長、副機長（当日機長試験を受ける為に、機長席に座っていました）、機関士の3人は、何が原因なのかわかっていませんでした。, しかし、油圧で飛んでいる飛行機の油圧系統4つが、総て効かないというのは、車が坂道でブレーキが効かない状態と同じです。, 機長達は、それからは、ダッチロール（左右の揺れ）やフゴイド運動（上下運動）を繰り返す機体と闘いながらも、羽田へ向かって懸命に機体を操縦しようと試みました。, 羽田より近いアメリカ軍の横田基地からも、いつでも着陸可能の電信が何度も届きましたが、現在公開されているボイスレコーダーには、それへの応答は残っていません。, 横田基地への着陸を諦めたのか、当日の積乱雲や強い風の為か、123便は群馬の山岳地帯へと飛行して行き、18時56分30秒に群馬県上野村高天原山の、通称御巣鷹山に墜落しました。, この便は、普段から通勤に利用される便の上、お盆の帰省客も重なり、犠牲者の中には、一企業の社長や役員、また歌手の坂本九さんや元タカラジェンヌで美人女優の北原遥子さんなどの有名人が含まれていました。, また、子供VIPというJALのキャンペーンがあり、1人で乗っていた小学生位の子供達12人もいました。, 123便の機体は、1978年に伊丹空港の着陸時に機体後部を滑走路にこすったことがあり、その時圧力隔壁にも亀裂が入りました。, この事件では、当初から専門家やジャーナリストからさまざまな疑問点や不審点が指摘されていました。, その中で、最も大きな問題は、123便が墜落してから救助隊が到着するまで、13時間も掛かっていることです。, 何より墜落した現場近くの住民達からの連絡や、アメリカ軍からの墜落位置の情報があったにも拘らず、どうしてすぐに救助に向かわなかったのでしょうか。, これについては、実に様々な推測が為され、またその中には信じられないような理由もありますので、後程改めて取り上げたいと思います。, 123便が墜落したのは19時少し前。真夏の関東地方のことですから、薄暗い位の時間帯です。, 当然御巣鷹山近くの、群馬県上野村の人達等は、まだ畑で作業をしていた人も多く、落ちた地点を正確に警察に伝えています。, ところが、テレビでは、現地からの電話を無視するように、長野県佐久郡北相木村や御座山（おぐらさん）に墜落、と警察が会見し、報道陣は一斉に長野県の御座山へと向かいました。, ところが、事件から10年後、軍を離れたアメリカ人の元中尉マイケル・アントヌッチ氏が、当日の模様をアメリカの新聞に話しました。, それに依ると、飛行中123便が日本語で管制塔と応答しているのを聞き、これは一大事が起こっていると気づき、19時15分に山が燃えているのを確認したので、横田基地と連絡をすると、そのままその位置で情報収集するように指示されました。, そして、現場に到着した海兵隊員のうち2人をウィンチで地上に降ろそうという正にその時、基地からの命令で、直ちに基地へ戻るように言われたのです。海兵隊にも同じ命令が下りました。, 基地へ戻ると、労いの言葉と一緒に、今日あったことは他言しないようにとの命令も下されたのです。, つまり、自衛隊も日本政府も、アメリカから墜落場所の正確な位置を知らされていたことになります。, 「アメリカ軍から連絡があったのは知らない。暗い中で、（救助の為に）降下するのは自殺行為」, 次はアントヌッチ氏の救助に関する証言と、自衛隊司令官がそれに対して発言している動画。, そんな時に、自衛隊の不始末で520名もの人命が失われたと聞いたら、国民の大反対にあうことは明白でしょう。, それで、自衛隊の不祥事を隠そうとして、救助より何か策を講じたのではないかとの疑問もあとをたちません。, しかし、相模湾の海底捜索は、予算との兼ね合いからほんの一部を回収しただけで、肝心の垂直尾翼を引き上げずに終えてしまいました。, 当時の中曽根首相は、「どんなにお金をかけても、原因を究明する」と言っているのに、です。, また、2015年には、相模湾海底で123便の残骸である可能性が高い部品が発見されました。, しかし、それを引き上げようという声も上がらず、調査したANNですら一度の報道で済ませてしまいました。, どのようにして垂直尾翼がちぎれて飛んだのか、がわかれば、事故の原因や再発を防ぐ手立てにも役立ちます。, そこには、黒い物体が写っていました。他の飛行機だろうかと思って撮った物でしょうか。, ここから、以前からも言われてきたことですが、自衛隊の無人標的機が123便の垂直尾翼に当たったのが原因ではないか、という説が根強く疑われています。, 無人標的機は当時オレンジ色に塗ってあったのです。また、事故当日は自衛隊が静岡県沖でミサイル訓練をしていました。, 更に、ある自殺した自衛隊員が仲間に託した写真には、相模湾から引き揚げられた123便の一部に、オレンジ色が付いていました。, 因みに、この時に引き上げられた機体の残骸は、そのままJALの倉庫にしまわれたままです。, オレンジ色、は自衛隊の中では禁句であり、絶対口外無用の命令に、良心が耐えられなくなったのでしょうか。, もし、当時相模湾から垂直尾翼を引き上げていたら、そこにオレンジ色が付いている可能性はかなり高そうです。それで、事件後1年10か月が経った時点で、海底捜索は打ち切ることにしたのでしょうか。, 事故原因は、機体後部で機内の気圧を保つ圧力隔壁の破損に依り、機内の空気が一気に垂直尾翼や機体後部に噴出した為に、垂直尾翼が吹き飛んだものとされました。, 機体後部と垂直尾翼に油圧4系統が総て装備されているので、これで操縦が不可能になったと考えられます。, しかし、もし垂直尾翼が吹っ飛ぶ程圧力隔壁が破損したのなら、客室内では、まず真っ白な霧が立ち込め、乗客達の耳は痛くなり、空気が後ろへ向かって噴出するので、色々な物が飛び散るはずです。しかも温度はー20℃～－25℃に下がるので、酷い寒さを感じるはずです。, ところが、生存者の証言では、白い霧も一瞬で消え、気温の変化はなかったということです。スチュワーデスが歩いて座席を回っているのですから、物が飛び散るという現象も無かったようです。, つまり、生存者の証言からわかることは、もし、圧力隔壁に破損があっても、それはごく小さなものだったと言えます。ましてや、垂直尾翼が吹き飛ぶような大きな空気の流れは無かったのです。, 当初、アメリカのメーカーであるボーイング社は、自社に責任はないと言っていましたが、突然、しりもち事故の際の圧力隔壁の修理にミスがあったことを認めました。, これは、事故の原因を圧力隔壁の修理ミスにして、この123便固有の事故にする為だと思われます。, それ以外に原因が見つかった場合、全てのボーイング社の旅客機を調査する必要も出てきますし、ボーイング社に乗るお客さんも激減することでしょう。, 日本の検察もまず修理をした人達を探し、その中の3名を何とか起訴しましたが、結局その他日航の責任者達も全員不起訴になっています。, また、人間は気圧の変化に弱く、もし123便で“急減圧”が起きたら、酸素不足で思考力の低下や手足の動きも思い通りにならなくなりますが、事故調査委員会が行った実験では、そういうことは無いことになっています。, しかし、コックピットにいた3人はボイスレコーダーの声が籠っていないことから、酸素マスクを着けていなかったことがわかっています。, 急減圧が起きたなら、酸素が不足し、－20℃の寒さの中、とてもそれから20分以上に亘って言うことを効かない飛行機を操縦することは不可能です。, ボイスレコーダーは事故後、文章で紹介されましたが、2000年にあるジャーナリストがカセットテープの形で入手し、世間に公開されました。, それは、やはり原因は「圧力隔壁破壊説」ありきであったことです。それを妨げるような会話が出ては困るので、或いは会話を前後させ、或いは出てはマズい会話は消す、といった作業をしているのです。, 先述の通り、自衛隊は2機の偵察機を飛ばしていますから、当然123便を見つけたはずです。, その時、既に自衛隊に依る大失策は隠ぺいするという、政府の方針が決まっていたと思われます。, そして、上野村立小学校では、校長先生が、事故当日見たことがあれば作文するように指示し、それが今でも文集として残っています。, そして、家に帰って少し経って7時のニュースを見たら、日航機墜落事故のことを報道していました。墜落した時刻は6時57分頃とニュースは言いました。, 多くの子が、123便が墜落する18時56分より前に、ジェット機と飛行機を見ています。はっきりジェット機2機と書いている子もいます。, 新聞に載った現地の方の話の中には、赤い炎を上げながら飛んでいた、とか、飛行機は炎を上げながら飛んで行った、というものもあります。, 飛行機が墜落する前に閃光が走ったり、2機のジェット機だけが埼玉方面へと飛んで行ったというのは、ジェット機からミサイルが発射され、証拠隠滅の為に, これらから、機長は自衛隊のジェット機のパイロットとも話していたのではないかと思われます。, 操縦で大変な中、短い言葉で管制塔ともやり取りをしていたの、急に敬語になる部分があるのです。, これを聞いた管制塔では、話が噛み合わないので、「なんですか？」と聞き返しています。, この敬語の会話の相手こそ、自衛隊のジェット機のパイロットではないかと言われています。123便の機長は、元々は自衛隊のパイロットでした。その後、民間機のパイロットとなり、日航に勤めるようになりました。, それだけに、自衛隊の中の厳しさや命令に対しては絶対服従、ということが身についていたのでしょう。, 恐らく機体に残る証拠（オレンジ色）もみ消しの為に、自衛隊のパイロットは横田基地への着陸を許可しなかったのだと思います。, それでも機長は、乗客を守る為、長野県のレタス畑を低空飛行しています。もしかすると、平らなレタス畑に着陸を試みたのかもしれません。しかし、生憎夏でまだ薄明るかった為、レタス畑では、まだ農家の方達が作業をしていました。それで、着陸を諦めたのかもしれません。, 飛行機の燃料は、ケロシンと呼ばれる灯油に近い物で、飛行機が飛ぶ10,000ｍでも凍らないのが特徴です。, しかし、一番に生存者を見つけた上野村の消防団の方達は、現場はガソリンとタールの臭いがした、と言っています。そのような臭いは、飛行機燃料からは発しません。, また、4人の生存者は、機体後部に乗っていたのですが、後部がちぎれて沢を滑り落ちたので、他の部分と違い、火災に巻き込まれずに済みました。, 墜落後、生存者の方の証言では、多くの人達のうめき声や、子供の「ようし、僕は頑張るぞ」というような声があちらこちらから上がっていたそうです。, これは、火炎放射器等を使わなければ、ここまで炭化しない、という程の焼け方だったのです。, 火炎放射器やナパーム弾は、身体に着くといつまでも燃え続けるという特徴があります。燃焼性と持続性が極めて高いのです。, おまけに、炭化した遺体が接している樹は全く焦げてもいない、遺体を裏返したら、全く焼けていなかった、また機長などは下顎の部分しか見つかりませんでしたが、制服は殆ど焼けていない、といった不可思議な点が多いのです。, もし、もっと早く、日本の警察や自衛隊がアメリカ軍から聞いた墜落位置に行っていたら、生存者はもっと多かったに違いありません。, アメリカ軍から123便の墜落位置を聞いていたにも拘らず、機動隊、警察、自衛隊に依る救助は朝まで行われませんでした。, しかし、地元の住民達は、テレビの報道に諦めをつけ、自分達で現場へ向かった人もいました。, その中の1人は、Mさんと呼ばれていて、事故があってからすぐ、友人2人とバイクで御巣鷹の山頂を目指しています。彼らの後ろから白バイがついてきたところをみると、警察も御巣鷹山が現場であることを知っていたとしか思えません。, Mさん達が急峻な山道を7時間ほどかけて登ると、もう辺りは夜が白み始めていたので、朝の4時前後ではなかったかということです。, 警察より先に現場に到着すると、そこでは、なんと自衛隊員が100人近くいたそうです。, しかし、うめき声を上げる生存者には構っていなかったので、Mさん達は負傷者の場所と手当てを頼んだそうですが、自衛隊員は、, と言うだけで、地面に落ちている物を拾っては大きなバッグに入れて、尾根の反対側にホバリングしていたヘリコプターに吊り上げていたのです。, 100人近くの自衛隊員の半分でも、生きている人達の手当てをすることはなく、ただただ、暗視ゴーグルで地面に落ちている物を拾っていたというのです。, 13日朝7時頃から、本格的な救助が始まりましたが、その時には、もう現場では誰の声もしませんでした。, その前に、Mさん達が朝の5時頃に下山を始めた時に、もう生存者のうめき声はもうしなくなっていたそうです。, 生存者4名を発見し、救助したのは、自衛隊や警察ではなく、上野村の消防団の方達です。そして、4名の方々は機体からちぎれた為、夜中のうちに作業をしていた自衛隊員に見つからなかった、という不幸中の幸いだったと言えるでしょう。, 一体、Mさん達が見た、指が1本しか取れていない人や、火災に巻き込まれていず、うめき声を上げていた人達は、どうして皆一様に炭化するまで、徹底的に炭化したのでしょうか。, 災害時に、命がけで被災者を助ける自衛隊が、そういう人達を放っておいて、何を拾っていたのでしょうか。, そして、遺体は飛行機の燃料（灯油）で、何故あれだけすっかり炭化してしまったのでしょうか。, 恐らくは、123便の機体に着いたオレンジ色の残骸を、暗視ゴーグルで探して拾っていたものと思われます。, 遺体が炭化する程現場が暑ければ、自衛隊員達も目的の物を拾うことは出来なかったはずです。つまり、彼らは命令を遂行した後で、遺体をまだ息のある乗客も含めて、焼き殺したのではないかという疑問が湧きます。, 顔を隠すようにした手や、自衛隊員に抱えられて曲がった膝等、相当なダメージは受けていますが、生きているように見えます。それだけに、自衛隊員もしっかりと抱いているように見えます。, 実は、この少年以外にも、少年や少女も目撃され、特に少年に関しては、この写真の少年ではないかもしれませんが、自衛隊員が無線で少年が一人生きている、と本部に連絡しているのです。, この事故で、自分のお子さん2人と、親戚3人の併せて5人を亡くした小田周二氏が書いた「524人の命乞い」という本があります。, 題名を見ただけで、やりきれない気持ちになりますが、小田氏は親族を亡くしたこの事件を、実に冷静に細かく検証し、123便が横田基地にも、レタス畑にも着陸させてもらえなかったこと、最後には自衛隊のミサイルで撃墜させられたことを書き上げました。, ボイスレコーダーの機長の「uncontrollableです」という言葉から、123便が「操縦不能」に陥ったと思っていませんか？, ところが、123便は、エンジン出力の微調整で「ライトターン（右回り）」も「レフトターン（左回り）」も出来ています。, 降下出来なかった際も、機関士がギア（車輪）を下ろして、その重量と空気抵抗で機体を下げることを提案しています。, 油圧が効かないので、「ダメだ、下りない」という機長に対し、機関士は「オルタネート（代替装置）で」と別の方法を挙げています。, 機関士は一番落ち着いていたと、事故の翌年に「墜落の夏」を刊行した吉岡忍氏も書いています。, この後も、フラップの上げ下げを提案し、「ダメだ」という機長に対し、「いや、オルタネートで」と答え、自分で操作をしています。, 操縦桿を握りっぱなしの機長・副機長より少しだけ余裕があったとも、機械関係のベテランだったからとも言えるかもしれません。, 実際123便はコックピットの3人が知恵と力を振り絞って、飛行していたのです。羽田より近い横田基地まで、実際に向かっていました。, だからこそ、車輪も出ていたのですから、怪我人や死者も出たかもしれませんが、横田基地に不時着も可能だったのです。, 一体この事故は何がどうなったのか、隠された部分を知りたい方にはお薦めの本です。内容は、あくまで小田氏の解釈ですが。, ボイスレコーダーの最後の方の、機長の激しい息遣いは、自衛隊のジェット機のパイロットとの会話の後なのではないかと推測しています。, もしかすると、機長は強硬に横田基地へ着陸しようとしたかもしれません。しかし、123便はジェット機2機に追尾されていたのです。, また、実際に上野村の子供達も飛行機が燃えながら落ちた様子や、飛行機に向かって閃光が走っているのを見ています。, 123便の尾翼に何かが当たって、墜落した、というのは、都市伝説だという人達も大勢います。, その人達は、まず尾翼の部分を見て、その壊れ方から、これは外部から物が当たったのではなく、内部から破裂したのは間違いない、と言います。, しかし、それは、相模湾に8割方沈んだ尾翼と両方を見てからでないと、出ない結論ではないでしょうか。, しかし、圧力隔壁は、事故後たった3日で、山から降ろす為ということで、カッターで幾つにも切られてしまいました。, これでは、元々の破損部分を切ってしまった可能性もあります。それでは、本当の調査が行えるのでしょうか。, 本来ならば、事故後すぐに相模湾から尾翼を引き上げ、事故の原因をきちんと調べることが必要でした。, しかし、何らかの大きな、そして、普通の人間ならば、良心があるので絶対に出来ないことを、既に、誰かが命令することが出来る国が日本だったのです。, 日本は平和ボケという一言では済ませられませんが、今では1985年当時よりももっとそのようなことが通用している社会になっているような気がしてなりません。, 修理ミスを犯したボーイング社の飛行機は、この事故の後、もっぱら日本が購入しています。当時日米の貿易摩擦があったとしても、こんな大きな事故を起こした会社を信頼出来るでしょうか。, しかし、外国ではエアバス等が主流だったのに対し、日本はボーイング社一辺倒です。これにも納得がいきません。, いつの日か、JAL123便に起こった真実が白日の元に晒されることを、願わずにはいられません。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.
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