[報道 43]、北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間で普通車の空席、および道南いさりび鉄道線木古内駅 - 五稜郭駅間の普通列車がオプション券1枚につき片道1回利用可能になった。また「北海道&東日本パス」では、特定特急券を購入すれば北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間で普通車の空席が利用可能になった。, 日本鉄道建設公団札幌工事事務所 編「津軽海峡線工事誌（青函トンネル）」、日本鉄道建設公団札幌工事事務所、1990年3月。, 正確には大平分岐部（新中小国信号場構内扱い）から木古内分岐部（木古内駅構内扱い）間82.041 km。, 新函館北斗駅開業時点で、北海道新幹線で100キロ以下かつ隣接駅間ではない区間は存在しないため、この料金が適用される区間は存在しない。, 分岐器下部にコンクリートによる箱型の空間を設けて、そこに雪を落とし込みヒーターで溶かす構造, 北海道レールパス、大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法が見直された。, 函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間は1988年（昭和63年）3月13日の海峡線（津軽海峡線）開業時に交流電化された。, 北海道新聞 2019年6月4日版 地域の話題 函館「騒音問題、解決長期化も 新函館北斗駅 市と機構、認識食い違い」2019年6月25日閲覧, https://news.mynavi.jp/article/20170327-a316/, 2011/12/09 現函館・新函館間JR経営分離反対の理由をあらためてお知らせします, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11374253/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh300711-2.pdf, https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh300912-1.pdf, https://web.archive.org/web/20181214051017/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_H31Kaisei.pdf, https://web.archive.org/web/20190113071557/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181109_KO_LineAccount2017.pdf, https://web.archive.org/web/20190904151630/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/201900904_KO_ExpenditureOfSection.pdf, https://web.archive.org/web/20200608075913/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200608_KO_senkubetu.pdf, https://web.archive.org/web/20190630091456/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf, http://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/3195559/www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html, http://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/8977860/www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000066.html, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10201390/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H28/pressh280722.pdf, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11374253/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/h29/pressh290630.pdf, https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11374253/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh301109-2.pdf, 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http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9765069/www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk6_000039.html, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9969171/www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000071.html, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9986683/www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000051.html, https://web.archive.org/web/20200403145549/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190410_KO_seikannT%20mobile.pdf, https://web.archive.org/web/20200403144335/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190829_KO_SeikanTN%20MobileService.pdf, https://web.archive.org/web/20200211155211/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191219_KO_Mobile%20radio%20wave.pdf, “佐川急便とJR北海道が貨客混載事業を本格稼働 宅配事業の効率化、地域交通の維持・発展を目指す”, https://web.archive.org/web/20200403152237/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190411_KO_sagawa%20JR%20kakyakukonsai.pdf, https://web.archive.org/web/20200403144109/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200213_KO_ShinkansenWithCarries.pdf, https://web.archive.org/web/20200403144156/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200311_KO_shinkansen.pdf, “年末年始、北海道新幹線は青函トンネルで高速走行を実施します ～ 青函トンネル内における時速210kmの営業運転 ～”, https://web.archive.org/web/20200925060001/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200924_KO_SeikanTN.pdf, “北海道新幹線 速度向上の取り組みについて ～青函トンネル内 年末年始期間の時速210km運転～”, https://web.archive.org/web/20201014052413/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_speedup.pdf, http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11374253/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190711-1.pdf, “年末年始の一部時間帯における北海道新幹線青函トンネル内の高速走行（「時間帯区分方式」による210km/h 走行）”, https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000088.html, https://web.archive.org/web/20190515144140/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190515_KO_Shinkansen%20speed.pdf, https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120903-3.pdf, https://web.archive.org/web/20151218154545/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf, “北海道新幹線開業に伴う「青春18きっぷ」などのおトクなきっぷのお取扱いについて”, https://web.archive.org/web/20160106071430/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160105-2.pdf, https://web.archive.org/web/20160106071448/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160105-4.pdf, “「秋の乗り放題パス」及び「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」の発売について”, http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160901.pdf, https://www.sankeibiz.jp/business/news/190313/bsd1903131859010-n1.htm, "函館大野平野を「走る」北海道新幹線＜新青森〜新函館の函館側工事＞の高架橋・橋梁。点から線へ工事真っ盛り！", 北海道新聞電子版 2019年6月4日記事「新幹線除雪騒音『苦痛』 北斗市 走行音の基準超え7地点」, https://web.archive.org/web/20170701070149/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0416294.html, "《特集》北海道新幹線が待望の開業 （4）工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ②用地取得本格化", https://www.mlit.go.jp/common/000207255.pdf, https://www.mlit.go.jp/common/000207259.pdf, https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk23-06-2.pdf, https://www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/pdf/gzh27_1-1-1.pdf, https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk29-05-2.pdf, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=北海道新幹線&oldid=80379978, 新中小国信号場（大平分岐部） - 木古内駅（木古内分岐部）間は在来線（海峡線）との共用区間（三線軌条）。, ※：開業後、経営分離が予定されている並行在来線。事業者名・路線名は経営分離前時点のものである。, 新函館北斗駅は、将来の札幌方面行きホームとなる12番線の反対側に1線増設出来るスペースが用意されており、札幌延伸時には2面3線となる予定である, 指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き・繁忙期は一律200円増し。立席・特定利用時（自由席特急料金, グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も2,030円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「, グランクラスを利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も2,030円）の特急料金に利用区間に応じたグランクラス料金を加算した金額となる。「, 4月1日：鉄道敷設法工事線への変更および新幹線を通しうるよう設計上配慮する旨の指示, 6月29日：北海道新幹線（青森市 - 札幌市）を含む4路線の基本計画決定および調査の指示, 9月24日：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画の当面見合わせを閣議決定, 8月22日：整備新幹線財源問題等検討委員会の設置、新幹線駅周辺周辺環境整備事業の実施, 8月31日：「整備新幹線の取扱について」政府・与党申合せにおいて整備新幹線着工優先順位決定, 1月17日：「平成元年度予算編成にあたっての整備新幹線の取扱について」により整備新幹線の, 12月24日：「整備新幹線着工等について政府与党申合せ」により、並行在来線をJRから経営分離することを明記。, 1月21日：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表。従来の整備計画として、北海道新幹線 青森 - 札幌間の維持を確認。新青森（石江） - 札幌間の駅・ルートを公表し、引き続き環境影響評価に着手するとともに、新函館駅（仮称）の駅部調査を開始することを決定, 12月18日：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ。北海道新幹線の新青森 - 札幌間は環境影響評価終了後、工事実施計画の認可申請を行うこと、新青森 - 新函館間の青函トンネルについて、貨物鉄道走行に関する調査を実施することを決定。今回着工しない区間は東北新幹線 盛岡 -, 12月17日：同日付の与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム取りまとめを踏まえ、整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意, 4月1日：青函トンネルにおける新幹線・貨物列車共用走行事業化調査などの実施計画を国土交通省が認可, 12月16日：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定。北海道新幹線の新青森 - 新函館（仮称）間は平成17（2005）年度初に着工し、平成27（2015）年度末の完成を目指す方向で合意, 12月26日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申し合わせにおいて新函館（仮称） - 札幌間の新規着工を決定, 1月14日：「整備新幹線の取り扱いについて」政府・与党申し合わせ。「新函館（仮称）- 札幌間の開業時期を当初計画の平成47（2035）年度より3年前倒しし、平成42（2030）年度末とする」ことで合意, 3月25日：新青森 - 新函館北斗間の年間貸付料について、年額1.14億円として認可。なお、北海道新幹線 新青森 - 新函館北斗間の営業開始により生じる受益について、JR東日本は年額22億円を支払う, 3月16日：共用走行区間のうち、青函トンネル内の最高速度が160 km/hに引き上げ, 4月17日：青函トンネル内において、竜飛定点 - 吉岡定点間 (約23.3 km) で、携帯電話不通区間が解消, 9月5日：青函トンネル内において、青函トンネル入口 - 竜飛定点間 (約13.6 km) および吉岡定点 - 青函トンネル出口間 (約17.0 km) で、携帯電話不通区間が解消, 12月26日：木古内駅（手前）- 新函館北斗間 (トンネル長約11.9 km) で、携帯電話不通区間が解消, 2月13日：佐川急便とJR北海道が、北海道新幹線を使用した貨客混載事業を検討していることを発表, 3月25日：北海道新幹線の全てのトンネル (約30 km) で携帯電話不通区間が解消。これに伴い、全てのトンネル内 (約97 km) で携帯電話が利用可能となる.
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