かもめ漢字

そして新より星の方が好まれるのか、「星州」とか「星港」とかとも書きます。, 質問するのが場違な場所だったらすいません(x_x)

かもめは、九州旅客鉄道（JR九州）が門司港駅・吉塚駅・博多駅 - 佐賀駅・肥前鹿島駅・長崎駅間を、鹿児島本線・長崎本線経由で運行する特急列車である。, 本項では、東京駅 - 神戸駅間で運行されていた「鷗」および、長崎本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。, 特急「かもめ」は、1976年7月1日に長崎本線と佐世保線全線の電化により、それまで小倉駅・博多駅 - 長崎駅間で運行していた急行「出島」の一部を特急に格上げする形で、7往復で運行を開始した。運行区間の線路容量の都合から、6往復については小倉駅・博多駅 - 肥前山口駅間で佐世保駅発着の特急「みどり」を併結していた。また、残りの1往復に関しては「みどり」編成を「かもめ」の付属編成として連結し、肥前山口駅で増解結していた。, 1980年10月と1982年11月の2段階に分けて残りの「出島」は「かもめ」に格上げされ、福岡市と長崎市を鹿児島本線・長崎本線経由で結ぶ昼行優等列車は「かもめ」に統一された。また小倉駅乗り入れは1980年9月30日をもっていったん終了した後、一部列車が小倉駅発着や門司港駅始発で運行された時期もあった。2005年3月1日に門司港駅始発の列車が博多駅始発に短縮されて以降、特急列車としての博多駅以北への乗り入れは行っていなかったが、2020年3月14日のダイヤ改正で門司港駅 - 佐賀駅間の列車が設定された。, 「みどり」との併結は1978年10月2日に全列車で行うようになった後、1985年3月14日に日中の一部列車が単独運行となり、1986年11月1日にはいったん全列車単独運行となった。国鉄分割民営化以降「かもめ」が増発されたのを受けて1988年3月13日に「みどり」との連結が復活し、以後増発されるたびに連結列車が増える傾向にあった。1992年からは「みどり」を連結する列車の一部でハウステンボス駅発着の「ハウステンボス」も連結するようになった。, 新型車両の投入が進んだことで1996年3月16日に運行開始当初から使用されていた485系電車は「みどり」を連結する列車のみで用いられるようになり、2000年3月11日には単独運行の列車は885系電車、「みどり」連結列車はそれまで単独運行の列車で使用されていた783系電車に置き換わった。2011年3月12日のダイヤ改正で783系充当の列車のほとんどが787系電車での運行になったのと合わせて「みどり」との連結運行は終了した。, 列車名は海鳥のカモメが由来である。「かもめ」の名称を使用した列車は戦前から運行されており、日本国有鉄道（国鉄）・JRグループでは特急列車の名称として使用されている。なお、戦前は「.mw-parser-output .jis2004font{font-family:"源ノ角ゴシック JP Normal","源ノ角ゴシック JP","Source Han Sans Normal","Source Han Sans","NotoSansJP-DemiLight","Noto Sans CJK JP DemiLight","ヒラギノ角ゴ ProN W3","ヒラギノ角ゴ ProN","Hiragino Kaku Gothic ProN","メイリオ",Meiryo,"新ゴ Pr6N R","A-OTF 新ゴ Pr6N R","小塚ゴシック Pr6N M","IPAexゴシック","Takaoゴシック","XANO明朝U32","XANO明朝","和田研中丸ゴシック2004絵文字","和田研中丸ゴシック2004ARIB","和田研中丸ゴシック2004P4","和田研細丸ゴシック2004絵文字","和田研細丸ゴシック2004ARIB","和田研細丸ゴシック2004P4","和田研細丸ゴシックProN",YOzFont04,"IPA Pゴシック","Yu Gothic UI","Meiryo UI","ＭＳＰゴシック";font-feature-settings:"jp04"1}鷗」と漢字表記であったが、戦後はすべて平仮名表記になっている。, なお、定期の特急列車とは別に海水浴客向けの臨時列車として「かもめ」の名称が使用されたことがあり、1934年夏季に東京鉄道局が発行したパンフレットには他の列車と一緒に藤沢行きに「かもめ」と記載されているほか、1964年から1967年までは房総西線臨時快速列車に起用されたことがある。, 定期列車は博多駅 - 長崎駅間24往復（1 - 48号）、門司港駅→佐賀駅間下り1本（101号）、博多駅 - 佐賀駅間下り1本・上り2本（下り103号／上り100・108号）、肥前鹿島駅→博多駅間上り1本（102号）と、平日のみ佐賀駅→吉塚駅間上り1本（104号。博多駅からは普通列車）、土曜・休日のみ佐賀駅→博多駅間に上り1本（106号）が運行されている。なお101号は2020年3月14日ダイヤ改正時点で、列車種別を変更せずに博多駅を跨いで運行する唯一の定期運行の在来線特急列車である。, 博多駅 - 長崎駅間の列車は、基本的には朝・夕方は毎時2本、日中・夜間は毎時1本運行されている。かつては885系充当列車が毎時1本、時間帯によって787系充当列車が毎時1本運行されるという原則があったが、2020年3月14日のダイヤ改正でこの原則が崩れた。100番台の列車は朝・夜間に運行される。なお2004年3月13日から2018年3月16日までは諫早駅 - 長崎駅間の列車の設定もあり、200番台の号数が与えられていた。, 臨時列車は博多駅 - 長崎駅間に5往復設定されており、81 - 84号は土曜・休日など、91 - 96号はゴールデンウィーク・お盆・3連休などに運行される。これとは別に、福岡PayPayドームなどでのコンサートや長崎ランタンフェスティバルの際に「コンサートかもめ」や「ランタンかもめ」の列車名、または「かもめ19〇号」として臨時列車が運行されることがある。さらに、ピーク期には博多駅 - 佐賀駅間の臨時列車が、原則片道のみ5 - 6本程度運行される。佐賀駅発着の臨時列車には60号以降の号数が与えられている。また2014年からは佐賀インターナショナルバルーンフェスタの期間中の早朝に、肥前鹿島駅始発の列車に送り込む車両を用いて、博多駅→肥前山口駅間に下り1本が運行されている。, 列車番号は、定期列車の1 - 48号が号数+2000M、100番台が号数+1970M（104号の普通列車区間も同様）である。, 門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 - （吉塚駅） - 博多駅 - （二日市駅） - 鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 佐賀駅 - （肥前山口駅） - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 浦上駅 - 長崎駅, 南福岡車両区に所属する885系電車・787系電車・783系電車が充当されている。JR九州管内を運行する特急列車の中では唯一、3形式の車両が使用されている。, 885系は2000年3月11日の車両投入時より使用されている。当初は黄帯の「白いかもめ」編成（1次車・6両編成）で運用されていたが、2次車である青帯の「白いソニック」編成が5両から6両に増結されてからは次第に「白いソニック」での運行が増えた。現在は1次車と2次車は共通運用となっており、1次車は青帯化され、ロゴも「KAMOME EXPRESS」から共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSYU」ロゴに変更されている。車両投入以来、博多駅 - 長崎駅間の列車のうち16往復に使われ続けてきたが、2020年3月14日のダイヤ改正で13往復に削減された。, 787系は4人用グリーン個室とデラックスグリーン席を備えた7両編成（佐賀駅発着列車は6両編成）で運転されている。なお100号は「みどり1・10号」が「ハウステンボス」を併結する日に限り、783系「みどり」編成+「ハウステンボス」編成で運転される（「かもめ100号」は博多駅に到着後、「みどり1号」の運用に入るため）。, 1994年3月のダイヤ改正時に「つばめ」に用いられていた編成が単独運行の列車5往復に投入されたが（当時連結していたビュフェも営業していた）、単独運行の「かもめ」が783系に統一されたことに伴い1996年3月15日をもって撤退した。その後、2001年3月3日に「有明」用の4両編成が博多駅 - 肥前山口駅間の列車1往復に充当されたが、これもこの年の10月5日に撤退していた。2011年3月12日の九州新幹線全線開業に伴い、廃止または大幅削減となった「リレーつばめ」・「有明」用の7両編成から付随車1両を抜いた6両編成が充当され、787系は9年半ぶりに「かもめ」の定期運用に復帰した。なお、885系と783系に予備車が少ないため、それ以前にも臨時列車で運用されたことがある。2014年のダイヤ改正からは従来の6両編成から7両編成に増結された。, 783系は、101・108号は平日が旧「にちりん」用の4両編成と、現「にちりん」用の5両編成を連結した9両編成、土曜・休日は現「にちりん」用の5両編成、104号は「みどり」用の4両編成で運行されている。各車両とも中央の乗降口を境に佐賀寄りのA室と門司港寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。2020年3月13日までは104号も「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成の8両編成で運行されていたが、この列車の由来は鹿児島本線長洲駅始発で運転されていた特急「有明4号」（2014年3月14日までは6号）で、2017年3月4日のダイヤ改正で「ハウステンボス」編成を「かもめ」に変更して、鳥栖駅→吉塚駅間は「有明4号・かもめ104号」として併結運転を行うようになった。その後、2018年3月17日のダイヤ改正で両編成とも「かもめ104号」になったのを経て、2020年3月14日ダイヤ改正で「みどり」編成のみに変更されたものである。また101号は2020年3月14日ダイヤ改正で「きらめき5号」を編入したが、車両がそれまでの787系から「きらめき5号」時代を引き継いで783系に変更となり、折り返しとなる108号も787系から783系に変更された。, 1989年の投入当初は、帯色を青と赤で塗り分けた専用編成（7両・全室グリーン車・繁忙期9両）が使用されていた。1990年3月から1994年7月まで、車両愛称の「ハイパーサルーン」にちなみ「ハイパーかもめ」として運転されていた。運転開始時よりカフェテリアの営業も行っていたが、1992年に営業を終了している。, その後、前述の通り1996年に単独運行の「かもめ」は783系6両編成に統一されたが、2000年3月11日に885系が投入されると783系は「みどり」併結列車での運用がほとんどとなり、編成も4両編成となった。ただし、多客期に5両編成で運行したのが2006年9月以降は常態化し、2007年3月18日のダイヤ改正で正式に5両編成に増結された。2011年3月12日のダイヤ改正で「みどり」との併結運行が終了したことに伴い、783系は佐賀駅発着2往復のみの運転に縮小され、編成も再び4両となった。なお、従来用いられていた5両編成は日豊本線で運行される特急列車に転用された。2016年3月26日のダイヤ改正で1往復が5両編成に変更され、2017年3月4日のダイヤ改正で104号が運行を開始した。2018年3月17日のダイヤ改正で783系は104号のみとなったが、2020年3月14日のダイヤ改正で上記の通り787系の運用を1往復置き換えている。, なお885系と783系は諫早駅 - 長崎駅間運転の200番台に充当されたこともあるが、200番台ではグリーン車は締切扱いのため利用できなかった。, 1976年から2000年までは485系電車も使用されていた。JR九州は1990年以降、自社所有の485系を外装を赤一色にするなどのリニューアルを施工し、「かもめ」塗装の車両に関しては「KAMOME EXPRESS」の愛称があった。しかし「KAMOME EXPRESS」車両は単独運行の「かもめ」の車両更新が進んだことから1996年に全廃され、その後は2000年の485系撤退まで「にちりん」などで用いられる「RED EXPRESS」車両（「MIDORI EXPRESS」車両が組込まれることもあった[要出典]）で運行された。, 博多駅 - 長崎駅間の所要時間はおおよそ885系が1時間50分前後、787系が2時間前後である。885系と787系の時間差は、主に肥前七浦駅 - 諫早駅間の急曲線連続区間での振り子車と非振り子車の速度制限の格差である。2011年3月12日のダイヤ改正によって新鳥栖駅にも停車するようになったため、改正前より全体的に所要時間がわずかに延びたが、肥前山口駅での「みどり」との連結・切り離しが廃止されたことと、787系は基本的に肥前山口駅を通過するようになったことにより、783系が使われていた時期に比べると格差は小さくなっている。2020年3月14日ダイヤ改正により一部列車は車種変更及び所要時間差減少、787系最速2時間台は1時間50分台へとスピードアップ、885系充当列車は二日市停車列車（下り15・37号／下り28・36号）により博多駅 - 長崎駅の所要時間は885系充当列車13往復平均で増加した。, 1937年7月1日から東京駅 - 神戸駅間で運行を開始した。「櫻」よりも30分先行する時刻で運行されていたが、東京駅は午後に発車、神戸駅は午前に発車し所要時間は「燕」より20分ほど長く、同区間を走っていた「燕」や、同時間帯を走る「富士」と「櫻」の補助的性格が強い列車であった。, 列車は、一・二・三等各車両と洋食堂車で編成されていた。展望車は1939年3月まで連結が見送られ、利用率次第ではすぐに臨時列車へ格下げする予定であったといわれている。この「鷗」の設定された頃が、戦前の鉄道の最盛期であった。しかしながら同列車の設定された6日後の7日に盧溝橋事件が起こって日中戦争が勃発し、日本は次第に戦時体制に突入して行き、鉄道を取り巻く環境も変化していくことになり、1943年2月に戦況の悪化に伴い廃止された。なお、戦後の1950年代に東京駅 - 大阪駅間で運行されていた特急列車「はと」は、戦前の「鷗」とほぼ同じ時刻に運行されていた。, 1976年（昭和51年）3月1日：従来無名であった門司港駅 - 長崎駅・佐世保駅間を佐世保線・大村線経由で運行されていた寝台車連結の夜行普通列車に「ながさき」の愛称を与える。, 「ながさき」の列車愛称制定は、旧国鉄の座席指定オンラインシステム「MARS」へ収容するためで、他の全国の座席指定席・寝台車を連結した普通列車に対しても列車愛称を与えた。そのため、従前運行地域のみ発券であった夜行普通列車の寝台券を全国で販売が行われることとなった。また、「ながさき」の愛称は、寝台車が連結されていた長崎発着編成にのみ宛がわれていた。, この経路の夜行普通列車の歴史は古く、長崎本線のルートが、それまでの早岐駅・大村駅ルートから現在の肥前鹿島駅ルートになった1934年（昭和9年）12月の段階で、既に門司駅[23] - 長崎港駅（長崎 - 上海間航路接続のための駅で、船の入港しない日は長崎駅止まりとなった）と同じ経路を通る列車として設定されていた。, かもめ - みどり - ハウステンボス - シーサイドライナー / 長崎本線優等列車沿革, きりしま - ソニック - にちりん - にちりんシーガイア - ひゅうが - 海幸山幸 / 日豊本線優等列車沿革, SL人吉 - いさぶろう・しんぺい - かわせみやませみ - はやとの風 / 肥薩線優等列車沿革, ななつ星in九州 - JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」 - 36ぷらす3, https://web.archive.org/web/20101220024229/http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f2f9ef466d20f836492577fc002daa73?OpenDocument, https://web.archive.org/web/20150629133200/http://www.sankei.com/west/news/150128/wst1501280062-n1.html, https://web.archive.org/web/20150623174744/http://mainichi.jp/select/news/20150523k0000m040111000c.html, 九州旅客鉄道株式会社長崎線鉄道重大インシデント（平成２７年５月２２日発生）調査報告書説明資料, “JR九州新幹線・特急の一部臨時列車運休へ新型コロナ影響で3月は鉄道収入半減”, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=かもめ_(列車)&oldid=79719029, 5・10・11・14・15・29・30・33・34・37・38・42・44号：二日市駅のみ停車。, 100番台の列車：肥前鹿島駅始発列車（102号）は肥前山口駅停車・二日市駅通過。佐賀駅発着列車は二日市駅には101・103・108号が停車。, なお臨時列車は、80番台・90番台の列車は二日市駅・肥前山口駅とも通過するほか、60号以降の列車も二日市駅は通過する。, 787系：博多駅 - 長崎駅間の11往復と佐賀駅発着の1往復（下り1・5・9・11・13・23・25・29・33・41・43・103号／上り6・10・14・18・20・30・32・34・40・44・48・100号）、および博多駅 - 長崎駅間の臨時列車3往復（下り81・91・95号／上り84・92・96号）, 885系：上記以外の定期列車、および博多駅 - 長崎駅間の臨時列車2往復（下り83・93号／上り82・94号）, 京都駅 - 博多駅間を山陽本線・鹿児島本線経由で運転する特急「かもめ」が運行開始。, 「かもめ」の宮崎駅発着編成を鹿児島本線経由西鹿児島駅発着に変更するとともに、食堂車は西鹿児島駅発着編成のみに連結。宮崎駅発着の編成は新設された「いそかぜ」に代替される。, 「西九州」の博多駅 - 長崎駅編成を定期列車化。これにより、「西九州」の運行区間は久大本線（, 「西九州」の博多駅 - 長崎駅間・「べっぷ」の大分発長崎行き列車・「ながさき」の全列車の名称を変更し、長崎本線急行列車の総称として「, 「いなさ」を「出島」に名称を変更。「出島」山陽新幹線連絡急行列車として、小倉駅発着3往復、博多駅発着7往復の合計10往復となる。, 「出島」は、小倉駅発着を1往復含む6往復とする。なお、気動車による運行であったことから、2往復は島原鉄道加津佐駅へ乗り入れを行う。, 「かもめ」の1往復のみ連結していた付属編成を「みどり」に編入し運転区間を佐世保駅へ延長、全列車「みどり」併結となる。ただし、実際は佐世保線, 「出島」の3往復を「かもめ」に格上げし、「かもめ」10往復、「出島」3往復体制とする。また小倉駅および島原鉄道線への乗り入れを終了し、全列車博多駅 - 長崎駅間の運行とする。, なお、この改正は将来の急行列車の総特急化を前提としたものであったため、「かもめ」の号数には欠番が生じ、「出島」は「かもめ」の欠番を埋める形で運行された。, 「かもめ」と「みどり」は全列車単独運転となる。同時に「かもめ」1往復が小倉駅まで延長される。, この頃には高速バスへの対抗策として、途中停車駅を鳥栖駅・佐賀駅・諫早駅の3駅のみとした列車も存在した。, 「かもめ」は長崎駅発着列車24往復（5号は門司港駅始発、下り8本・上り7本は「みどり」併結）、肥前山口駅発着列車（101・102号）1往復、佐賀駅発着列車（103・104号）1往復の計26往復体制となる。, 使用車両を、48号を除く長崎駅発着の単独運転の列車16往復および103・104号は, 101・104号は佐世保駅発着に変更の上で「みどり」に編入（佐賀駅・肥前山口駅 - 佐世保駅間は臨時列車扱い）。号数は変更なしで885系を充当。なお、この列車は翌年3月15日に全区間定期列車化し、車両も783系に変更となる。, 102・103号は使用車両を885系に変更し、102号は全区間定期列車化。同時に103号は号数を101号とする。, 諫早駅 - 長崎駅間運行の「かもめ」は運行距離が24.9kmであるが、設定以来2006年5月30日まで、新幹線車両を用いた, 9月：この頃から、783系で運行する列車は1両増結して5両編成での運行が常態化する。, 佐賀駅発着列車を783系2往復（101・103・106・108号）、885系1往復（100・105号）の計3往復に増発。, 博多駅 - 長崎駅間の途中停車駅は鳥栖駅・佐賀駅・肥前山口駅・肥前鹿島駅・多良駅（往路のみ）・湯江駅（復路のみ）・諫早駅・浦上駅。また、長崎駅 - 諫早駅間でも臨時団体列車として運行された。, 博多駅 - 長崎駅間の列車を1往復削減し25往復とする。「みどり」との併結運転は終了し、全列車全区間単独運転となる。, 使用車両を、博多駅 - 長崎駅間の16往復および102・104・202号は885系、博多駅 - 長崎駅間の9往復および101・106号は787系（DXグリーン席連結の6両編成・繁忙期8両編成）、103・105・100・108号は783系「みどり」用4両編成での運行とする。787系は定期運行としては9年半ぶりに運行に復帰、長崎駅には15年ぶりの乗り入れとなる。, 博多駅→佐賀駅間に下り1本増発（103号・787系）。これに伴い、従来の103・105号は105・107号に変更。, 博多駅 - 長崎駅間の列車を1往復増発（うち下り1本は103号を延長）し、2011年3月11日までの26往復体制に戻る。これに伴い105・107号は103号・105号に変更。, 平日のみ佐賀駅→吉塚駅間に上り1本増発（104号・783系「ハウステンボス」編成）。なおこの「かもめ104号」は鳥栖駅→吉塚駅間は長洲駅始発の特急「有明4号」（「みどり」編成）に併結、博多駅→吉塚駅間は普通列車となる。これにより他の列車と併結運転を行う「かもめ」が6年ぶりに、また博多駅以北に直通運転する「かもめ」が12年ぶりに復活。これに伴い従来の104 - 108号は106 - 110号に変更。, 博多駅 - 長崎駅間の列車のうち787系充当の2往復を臨時列車に格下げ。同区間の定期列車は24往復となる。, 103・110号、202号の運行を終了。これに伴い従来の105号は103号に変更。また103・100号は車両を783系5両編成から787系6両編成に変更。, 104号は「有明」との併結を終了し、全区間783系「みどり」編成+「ハウステンボス」編成での運行となる。これにより全列車全区間単独運転に戻る。なお定期運行の「かもめ」で783系を充当するのは104号のみとなる。, 上り列車の佐賀駅 - 博多駅間、一部下り列車の諫早駅 - 長崎駅間で行ってきた、自由席特急券で普通車指定席の空席を利用できるサービスが終了。, 一部列車で車両を変更。博多駅 - 長崎駅間の列車は885系13往復、787系11往復での運行になる。また週末・繁忙期運転の臨時列車5往復も787系のみから885系2往復・787系3往復の併用に変更。これにより、2000年の885系投入より続いてきた「1時間あたり885系を1本、時間帯によっては783系→787系を1本運転」の原則が崩れることになる、佐賀駅発着の列車は、101・108号は787系7両編成から783系9両編成（土曜・休日は5両編成）に変更、104号は783系「みどり」編成のみとする。783系の運用は1.5往復に増加。, 4月24日以降、博多駅 - 長崎駅間の定期列車3往復（11・15・28・32・36・37号）を運休。, 5月11日以降は、上記の3往復に加えてさらに2往復（14・29・33・44号）を運休。また5・40号は長崎駅発着から佐賀駅発着に変更。, なお5月2日から6日までは、JR九州管内の在来線特急列車が全て運休となったため「かもめ」も全列車運休となった。, 6月19日：通常ダイヤでの運行再開。ただし週末など運転の臨時列車（81 - 84号）は引き続き運休, 11月1日 - 当面の間：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、1往復（15・28号）が運休予定.

「インボイスinvoice 回答ありがとうございました。, 一字で表すことはできないんですね。１．上記Ａのような種類の言葉について、もっと知りたいのでどちらでもいいってことでしょうか？, 「いずれか」が正しいです．例えば、人間はみんな千差万別であり色んな考えを持っています。つまり分かりやすく言えば、人間の行動を決定する根本的な物の考え方の組織されています。つまりみんなが根本的な共通の考え（やってはいけない事）として組織されているもの、これがイデオロギ－なんです。

日経新聞社の流通用語辞典ではこんな風になっています。狭義ではそれぞれの社会階級に独特な政治思想・社会思想を指します。意外でしたー！なるほどねぇ・・。この説明で理解してくれると思いますけどね。, イデオロギ－というのは確かに色んな解釈をされていますけど、業種によっても、企業によっても呼び方が異なるものでしょうが、基本的にはこんな感じではないでしょうか。

要否＝必要か否か

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